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ホイールハブは自動車の駆動系の重要な部品の一つであり、要求の高いセキュリティ部品でもあります。 鋼製自動車用ホイールと比較して、アルミニウム合金製自動車用ホイールには次の利点があります。

① 軽量で、大幅な軽量化効果があり、鋼製自動車ホイールの重量を 30% ～ 40% 削減できます。

② 優れた衝撃吸収性能、衝撃エネルギーの強力な吸収により、車両の走行性能を向上させ、安全性を向上させることができます。

③ 優れた熱伝導性により、タイヤの使用温度を下げ、タイヤの寿命を向上させることができます。

④ 外観が美しく、さまざまなプロセスで製造されるアルミニウム合金ホイールの構造は多様化することができ、さまざまなユーザーの美的要件を十分に満たすことができます。

車のホイールは主にスポークとリムで構成されています。 スポークは車輪と車軸の間で車両を支える重要な部品です。 ホイールハブはスポークの構造によりスポークタイプホイールハブとスポークプレートタイプホイールハブの2種類に分けられます。 スポークタイプのホイールのスポークは多数の鋼線スポークで構成されており、通気性と放熱性に優れています。 ただし、大量の量が必要で高価であり、設置やメンテナンスも簡単ではありません。 高級車やレーシングカーにのみ適しています。 スポークタイプのホイールは通常、スポークプレート、ホイールリム、止め輪、バルブ穴で構成されています。 スポーク プレートは、ホイール リムと取り付け突起を接続するために使用されるブラケットまたはディスクであり、スポークとも呼ばれます。 5本スポーク、6本スポーク、7本スポークなど、さまざまな本数や形状があります。 ホイールリムはタイヤをホイールハブに取り付けて支持する部品で、ホイールリムの外側部分がリムで、タイヤと合うもの。 ホイールリムの外縁は外部荷重の影響を受けやすく、衝撃後に変形することが多く、自動車用タイヤの空気圧漏れにつながる亀裂も形成されます。 ホイールリムの一般的な構造形式には、深溝タイプ、分割タイプ、平底タイプ、深溝ワイドタイプ、半深溝タイプ、完全傾斜底タイプ、平底ワイドタイプ、一体タイプ、着脱式タイプなどがあります。車のホイールには、タイヤ ビード シート、タイヤ ホッパー、ホイール リムも含まれており、それぞれタイヤ リムを支持し、タイヤに軸方向の支持を提供し、タイヤ リムを外部損傷から保護する役割を果たします。

自動車用ホイールハブの成形方法には、鋳造、溶接、鍛造などのさまざまな方法があり、いずれも自動車用ホイールハブの製造に使用できます。 アルミニウム合金ホイールを製造する鋳造法は、適応性が高く、デザインバリエーションが豊富で、製造コストが低いなどの利点があります。 ホイールを製造する最も一般的な方法でもあります。 現在、世界中で生産されるアルミホイールの80％以上が鋳造製です。 金型重力鋳造法：金型内の溶融金属の冷却速度が速いため、砂型鋳造に比べて鋳物の組織が緻密になります。 この方法は工程が簡単で設備投資が少なく、生産コストも低いため、中小規模の生産に適しています。 しかし、この方法で製造されたアルミホイールハブは、加工代が大きく、内部品質が悪く、収縮が激しく、気孔が多く発生します。 注湯工程中、酸化膜やスラグなどの介在物が鋳物に引き込まれやすく、場合によってはガスが引き込まれて気孔欠陥が形成されることもあります。 金型低圧鋳造法は、乾燥した清浄な圧縮空気を使用して、断熱炉内の金属液を下から上へ昇降パイプと注入システムを介して鋳造機の金型キャビティ内にスムーズに押し込み、一定の圧力を維持します。鋳物が固化するまで {3}} kPa に保ちます。 金属を圧力下で充填・固化させるため、充填性が良く、鋳物の収縮が少なく、密度が高くなります。 ルツボ表面の酸化皮膜を傷つけず、気孔やスラグ介在物などの欠陥が少ない。

同時に加圧充填・補充の採用により注入システムが大幅に簡素化され、金属液の利用率が大幅に向上します。 しかし、この方法では鋳造時間が長くなり、金型の供給や交換に手間がかかり、設備投資も多額になります。 加圧鋳造では、液体金属を高圧下で非常に高速でキャビティに充填し、圧力下で凝固させて鋳物を作ります。 このプロセスで製造された鋳物は、緻密な構造、優れた機械的特性、高い強度と外側の硬度、正確なサイズ、滑らかな外観を備えています。 しかし、従来のダイカストプロセスで製造されたアルミホイールの最大の欠点は、液体金属の充填速度が非常に速く、キャビティ内のガスを完全に排除することが困難であるため、熱処理によってそれ以上の改善ができないことです。鋳物の細孔の形で。

溶接方法は、プレートを円筒状に丸め、溶接後、金型でホイールに単純に加工またはプレスし、鋳造ホイールを事前に溶接して、さまざまな用途に適したホイールハブを製造します。材料の。 溶接方法には、レーザー溶接、電子ビーム溶接、またはレーザー溶接とプラズマ溶接の両方があります。 専用の生産ラインを使用する必要があり、生産効率が高く、初期投資が高くつき、大量生産に適していますが、外観が悪く、溶接品質に問題が発生しやすいです。

鍛造法で製造された自動車ホイールの鍛流方向は力の方向と一致しており、強度、靭性、疲労強度が鋳造ホイールに比べて大幅に優れており、減衰性能と強度重量比が優れています。 。 同時に、パフォーマンスの再現性が高く、ほぼすべてのホイールが同じ機械的特性を備えています。 また、鍛造ホイールは外側に気孔が無いため、外観加工性に優れています。 鍛造ホイールの最大のデメリットは製造工程が多く、製造コストが高いことです。

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